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三阳开泰-北京多地铁站周边非京牌车扎堆揽客

海外新闻 时间: 浏览:287 次

  6月11日,立水桥地铁站旁,一辆遮挡号牌的黑车停在马路上趴活。

  6月11日,百子湾地铁站旁,因为路口没有摄像头,非京牌黑车恣意逆行。

  6月11日,通州土桥地铁站旁,一辆黑车停在机动车道中心趴活。

  6月11日,立水桥地铁站旁过街天桥下,许多非京牌黑车在趴活。 A10-A11版拍照/新京报记者 王贵彬

  据市交通部分最新数据显现,现在有70万辆外埠车长时刻在京行进,完成“本地化”。

  近来,记者查询发现,在向阳百子湾、通州土桥、昌平立水桥等区域,长时刻占据着许多非京牌黑车,存在着占道、逆行、乱收费等许多乱象。

  五环外多区域外埠车“围城”

  为缓解交通拥堵、改进大气环境,北京自2010年12月施行小客车“摇号”以来,已接连出台一系列方针对机动三阳开泰-北京多地铁站周边非京牌车扎堆揽客车的购买和运用进行管控,完成北京本市机动车增速放缓。

  到本年4月,全市机动车保有量596.8万辆,距2020年末操控在630万辆内的方针,只剩约33万辆的增幅空间。而来自交通部分的威望数据显现,长时刻在京行进的外埠车辆高达70万辆,五环外多个区域被外埠车辆“围城”,北京摇号操控机动车的效果被日益添加的外埠车不断稀释。

  一起,因为不办进京证、闯限行的违法本钱小,也给不少非京牌黑车留下待机而动。近来,记者经过对向阳百子湾、通州土桥、昌平立水桥等地造访发现,这些区域内长时刻占据着许多外埠黑车,更存在着占道、逆行、乱收费等状况。

  依照北京市外埠车辆限行规则,外埠小客车进入六环路(不含)以内路途行进的,须处理进京通行证件;工作日7时至9时、17时至20时,制止载客轿车进入五环路(含)以内路途行进。

  不过,据了解,现在北京路面上的“电子警察”,并不是都能拍照未办进京证和禁限时段驶入禁限区域的外埠车牌车辆,这也使得部分非京牌黑车司机在四、五环之间监控密度较小的区域,与监管部分打起“迂回战”。

  非京牌黑车中河北车牌较多

  多日来,记者实地查询发现,非京牌黑车中以河北号牌车辆最多,抵达六成左右,山东、内蒙古、天津、河南号牌则紧随其后。

  此外,记者发现,趴活揽客的黑车加重了地铁站周边拥堵。除此之外,一些大型小区周边泊车次序也不容乐观。

  本年3月,《北京市查办不合法客运若干规则(草案)》一审稿曾拟规则,“在本市从事不合法客运运营遭到行政处罚的外埠车辆,自作出行政处罚决议之日起,一年内不得在本市路途上行进。”不过,6月1日发布的正式版终究将此条删去,仅保留了法令部分应将违背《北京市查办不合法客运若干规则》的行为记入本市信誉信息系统。

  交通专家以为,处理部分应根据合理的进京就事需求,对进京就事的非京牌车辆进行分级、分区域处理,防止外埠车辆运用的“本地化”倾向。一起,政府在操控机动车增加的一起,还需求不断提高公共交通承载才干,完善绿色出行环境。

  ■ 查询

  地址:向阳立水桥

  非京牌黑车占道“挤走”正规租借车

  “拼车走吗,10块钱一位,现已有两个人了。”6月11日晚6时左右,记者在立水桥地铁站B2口外看到,立汤路西侧辅路内停放着一长溜“趴活”的黑车,多位司机站在车外吸引乘客。记者大略计算后发现,在挨近20辆黑车中,有近半悬挂着外地车牌。

  而立汤路东侧,非京牌黑车数量则更巨大。在过街天桥南侧,七八辆非京牌黑车直接停在公交站旁的便道上,不少车还大敞车门,本来就不宽av女优排行的路途彻底被这些车辆侵吞,行人只得在非机动车道内和自行车、电动车交错的车流中穿行;而在过街天桥北侧,这些非京牌黑车停放得愈加紊乱,在接近人行便道的区域,一辆辆非京牌黑车等着拉客。

  据了解,在非京牌黑车的挤压下,在立水桥周边,正规租借车的生意十分不好做。记者调查,在半小时内,没有一辆正规租借车在地铁口邻近等活。只要一辆空驶路过的租借车见有人在路旁边等候,司机才降慢车速,从车窗内向路人问询是否要去目的当地向。一名租借车司机奉告记者,正规租借车和网约车一般都不会来立水桥、天通苑这样外埠黑车占据的当地拉活,“这些非京牌黑车都现已把地铁站、住宅区分了片,假如让他们觉得咱们抢了生意必定会来找麻烦,即便是拉乘客过来,把人放下后,咱们也会立马脱离。”这位的哥说。

  此外,记者也遭受了一次“被抬价”。6月11日晚6时左右,记者从立水桥地铁站邻近乘坐了一辆河北车牌的黑车前往天通苑东一区,上车前该名黑车司机表明,15块钱就能够。但是抵达结尾时,记者给了20元,司机却托故没找钱。

  地址:向阳百子湾

  15分钟12辆非京牌黑车逆向行进

  向阳百子湾地处东四环,坐落向阳CBD和通州区的接壤地带,邻近还有多个大型住宅区,沿途的地铁7号线也是从此处开端向南延伸,能够说,有恰当数量的市民需求在此处进行“换乘”。

  每逢有乘客从地铁站内走出,黑车司机们都会分外“周到”,不断招待着交游路人。当外埠黑车拉上客人驶离,空出方位后,停靠在地铁站以西的其他车则敏捷往前补上空位。

  记者刚走出地铁口,一名黑车车主就迎上来。见记者有意,几位黑车车主便自动开打价格战,称其价钱要比网约车和租借车都廉价。记者注意到,虽然等候的“黑车”数量许多,但相互间却十分默契,咱们给出的“报价”也根本共同,去邻近几个小区的价格是10元,间隔稍远一点的方家村等地则在15元到20元。记者经过某网约车软件查询后发现,非顶峰期时,这些非京牌黑车的价格与正规租借和网约车的价格根本共同,而在晚顶峰时,价格乃至还要更廉价。

  这些外埠黑车在给一部分人带来“便当”的一起,却暗藏着许多安全隐患。记者搭车时发现,黑车司机们的安全意识就很令人堪忧,自从上车后司机就一直在刷手机,不停地在微信群中与其他黑车司机谈天。其间,还屡次呈现两只手都脱离方向盘的风险状况。

  此外,因为百子湾区域交通流量大,不少非京牌黑车司机都会挑选抄近路,从立交桥下的一处掉头闸门逆行进回地铁站周围。6月11日早上,记者实地调查后发现,仅从8时到8时15分,就有12辆非京牌黑车逆向行进,然后再次回到地铁站门前趴活揽客。

  地址:通州土桥、潞城

  多地铁站非京牌黑车潮汐式集合

  每日迟早顶峰,八通线结尾站土桥、6号线结尾站潞城周边都集合着许多前往北京中心城区的“上班族”,随之而来会有许多外埠黑车。6月8日晚顶峰,记者在土桥地铁站B口,京津公路南侧的辅路内看到,十余辆黑车排成一列正在吸引客人,其间,近九成车辆悬挂外地车牌。

  而土桥公交站旁,相同也集合了多辆外埠黑车。据了解,有些市民觉得等公交的时刻有些长,才会挑选乘坐黑车。“咱们也知道有安全隐患,但等公交车的时刻太长,我甘愿花钱找几个同方向的拼车走。”市民苏先生说。

  6月11日18时45分,晚顶峰,潞城地铁站周边的两边路途停满揽客的非京牌黑车,虽然有协管员不时疏堵,车辆仍并排停了两排,导致路途拥堵。这些外埠黑车中以河北车牌数量最多,而河北车牌中数量最多的是三河的“冀R”号牌。在其他距北京较近的省份中,山东、河南、山西、辽宁、天津等地的车辆也有不少。

  黑车司机陈强(化名)奉告记者,他曾经在河北老家开租借,现在每天拉黑车的收入大概在180元左右,周末和春节前后收入还要高不少。“像咱们这样的非京牌车不办进京证,只要是迟早顶峰不去市中心,平常躲着点交警和探头,一年里一共也就会被罚上个一千块左右。”在他看来,这点本钱远比在河北老家开租借要合算得多。

  ■ 回应

  交管部分:查办违法上路外埠车有难度

  交管部分表明,在城区范围内,每个交通大队会设置固定的检查岗,多设置于环路桥区或许主干路红绿灯路口邻近,经过紧缩车道下降车速等办法,对“闯禁行”的外埠号牌车进行检查。但是,因为注册网上处理进京证事务后,进京证不再有必要打印出来,现场法令中,交警无法一眼辨认,需求在法令终端输入车牌或许让司机出示手机上的处理证明才干验证。这就为查办违法上路的非京牌车添加了法令难度,影响了查办违法功率。

  近来,记者就向阳百子湾、通州土桥、昌平立水桥等区域非京牌车辆排队揽工一事向北京市城管热线96310进行了告发。接线员奉告记者,会将告发内容别离奉告上述几个管区的城管大队,城管队员将尽快去这几个当地,一旦查实将联合相关法令部分对这些不合法运营车辆进行查办。

  ■ 观念

  交通运输部公路科学三阳开泰-北京多地铁站周边非京牌车扎堆揽客研讨院首席工程师袁茂存:

  政府也要完善绿色出行环境

  “北京有限的路途资源和城市承载才干决议,对机动车进行调控处理是科学、合理的。三阳开泰-北京多地铁站周边非京牌车扎堆揽客”交通运输部公路科学研讨院首席工程师袁茂存以为,处理部分一方面要保证有进京就事需求大众的出行,一方面也要防止外埠车辆运用的“本地化”倾向。

  他以为,可对外埠车辆从运用区域、运用路途、运用时刻和运用频率等方面进行恰当约束。一起,交管部分要严格法令,加强对外埠车辆的处理,不只触及通行,还应包含停放。

  袁茂存指出,政府在操控机动车增加的一起,要不断提高公共交通承载才干,完善绿色出行环境。“当然,关于久摇不中又有刚需的市民,政府部分也应想办法完善调控方针。”袁茂存说。日前,北京市小客车目标调控处理办公室在回复市民来信时表明,将广泛听取社会各界的定见和主张,结合小客车目标调控工作中遇到的实际问题,力求从经济、法令等多角度不断完善方针,尽力研讨完善小客车目标调控相关方针。

  北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳:

  应对就事外埠车分级分区管

  “推出摇号方针便是为了操控机动车增加和运用强度,办理拥堵,下降污染,让首都交通环境越来越好。”北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳以为,许多摇不上号的人,办个非京牌就直接上路,这不光让缓堵方针打了扣头,对其他守规矩的市民也十分不公平。

  陈艳艳表明,为了不让摇号方针“打扣头”,缓解北京交通压力,政府部分应加强监管,对长时刻在本地寓居日子却驾驭非京牌车辆的行为进行必定约束。她主张,“处理部分能够先进行调研,确认一个科学合理的进京就事的时刻跨度和频次,以此进行分级、分区域处理。既要保证真实有进京就事需求大众的出行,也不能让一些人钻方针空子。”陈艳艳说。

  记者 裴剑飞